Se há dois meses eu e a Triban nos preparávamos para a primeira grande aventura...está agora na hora de descrever esta pequena história e ficar gravada para sempre nas nossas memórias!

Dia 1 (Coimbra > Tomar)

Foi no dia 26 de maio de 2018, por volta das 12h que eu e a Triban, apesar da chuva lá fora, saímos para a nossa primeira grande viagem por Portugal.

O destino para este primeiro dia era Tomar, tendo que mudar logo de planos neste primeiro dia, pois as condições climatéricas não estavam favoráveis e optei por abandonar a ideia de seguir pela costa e assim, seguir de forma mais direta para Lisboa, evitando o mau tempo e conseguir pernoitar as duas primeiras noites em casa de familiares.

Para evitar o trânsito da IC3 segui pelas estradas secundárias em direção a Miranda do Corvo que, com todo o peso nos alforges logo me apercebi não ter sido a opção mais acertada, pois o esforço de pedalar por caminhos desnivelados aumentaram e muito a dificuldade para este primeiro dia!

A chuva foi também acompanhado a viagem, mas num ritmo lento lá consegui chegar a Tomar por volta da hora de jantar, sem grandes sobressaltos.

Resumo do dia:

Dia 2 (Tomar > Lisboa)

No segundo dia o objetivo era chegar a capital e após o pequeno almoço lá deixei a bela cidade de Tomar rumo a sul.

Sempre a um ritmo bastante baixo, em modo "turismo", lá segui pela Golegã, Almeirim, onde tive direito a uma visita na estrada de um companheiro motociclista, parando várias vezes para me hidratar e alimentar.

Já perto da capital, pela zona do Azambuja apanhei um vento bastante forte que fez com que tivesse que aumentar o esforço físico e atrasando a minha chegada a casa dos meus familiares...que já esperavam por mim para jantar!

Neste dia rolamos cerca de 125km completando assim a fuga ao plano inicial, que era seguir até aqui pela costa...mas assim consegui ganhar um dia e escapar ao mau tempo que se fazia sentir por estes dias, com a vantagem de pernoitar em casa de familiares, quentinho e confortável.

Resumo do dia:

Dia 3 (Lisboa > Praia do Pego)

No terceiro dia saí de Lisboa sem qualquer destino, apenas com o objetivo de prosseguir viagem em direção ao sul.

Deixei Lisboa para trás no comboio, em direção a Coina, para daí poder subir o Parque Natural da Arrábida e poder contemplar a bela paisagem lá do alto.

Já com Troiá à vista e com o sol a começar a aparecer estava também na hora de seguir viagem em direção a Setúbal, para apanhar o ferry e seguir viagem até Troia.

Deu ainda para dar um pequeno passeio pela península de Tróia, mas como já começava a ficar tarde fiz-me à estrada em direção a Melides.

Como não consegui chegar ao parque de campismo e começava a anoitecer resolvi virar em direção à costa para poder pernoitar numa praia.

Acabei por ir ter a praia do Pego, que confesso, nunca ter conhecido antes de aqui chegar para acampar e passar a noite. Apesar do vento forte deu para montar a tenda, cozinhar algo e ainda poder contemplar um belo pôr de sol antes de deitar.

Resumo do dia:

Dia 4 (Praia do Pego > Porto Covo)

Depois de ter adormecido sobre um forte vento, de manhã acordei com tudo mais calmo à minha volta. Ainda era bastante cedo, mas como já não tinha sono estava na hora de arrumar tudo e deixar tudo limpinho para prosseguir viagem.

O tempo ainda estava esquisito e o sol ainda se mantinha escondido por detrás das nuvens, o que nem era uma desvantagem, pois permitia-me rolar mais quilómetros sem sentir aquele calor abrasador.

O objetivo de hoje era chegar a Porto Covo e dormir no parque de campismo.

O tempo continuava nublado e de vez em quando chuviscava, tendo que vestir o impermeável para me manter seco.

Acabei por chegar a Porto Covo ao início da tarde, dando tempo ainda para uma voltinha pelas ruas e comprar algo para jantar.

À hora de jantar, já no parque de campismo fui convidado para me juntar a uma mesa, onde acabei por conhecer um outro ciclista, alemão, de seu nome Ari que já pedalava pela Europa há uns meses.

Resumo do dia:

Dia 5 (Porto Covo > Odeceixe)

Na noite anterior tinha descoberto pelo "Booking" um quarto numa pensão em Odeceixe a um preço mais baixo que um parque de campismo e não hesitei em reserva-lo. A distância desde Porto Covo não era assim tanta e por isso para este dia Odeciexe seria o meu destino final.

Deixei Porto Covo em direção à Ilha do Pessegueiro e daí segui por uns caminhos de terra batida em direção a Vila Nova de Milfontes.

O pior estaria para vir quando já perto de Vila Nova de Milfontes e bem junto à costa tive que atravessar uns caminhos de areia, que apesar do gps me indicar que seriam "apenas" 10km de caminho, estes transformaram-se num verdadeiro "inferno" e fizeram-me empurrar a Triban por mais de duas horas até alcançar Vila Nova de Milfontes.

Quando alcancei Vila Nova de Milfontes estava exausto e apenas deu para descansar um pouco, pois como já tinha reserva feita em Odeceixe tinha agora que me apressar para lá chegar.

De Vila Nova de Milfontes segui em direção ao Cabo Sardão e daqui apesar da rota me indicar para prosseguir pelo asfalto, como já conhecia e sabia que dava para seguir junto a costa por uns caminhos de terra/arreia, resolvi desviar-me da rota e seguir por aí.

Segui por esse caminho até ao Porto das Barcas descendo um escadario íngreme no final com a Triban às costas, o que me fez demorar mais uns 30 minutos...estava a ser sem dúvida o dia mais "louco" desta aventura!

Já começava a ficar tarde e estava a ver que não chegava a tempo do "check-in" na pensão...mas arranjava ainda tempo para uma última paragem, na Zambujeira do Mar.

Com o tempo cada vez mais apertado, ainda teria que enfrentar uma última surpresa, pois o caminho da Zambujeira até Odeceixe sobe e bem, fazendo com que me atrasasse ainda mais...de mota sempre foi mais fácil!

Lá cheguei 1h depois do "check-in" mas sem qualquer problema lá guardei a Triban na garagem e instalei-me nas instalações para um merecido descanso.

Resumo do dia:

Dia 6 (Odeceixe > Monte Ruivo)

Ao sexto dia de viagem voltaria a prosseguir viagem sem nada preparado nem definido...era seguir até onde o destino nos levasse.

Saindo da pensão fui em direção à praia de Odeceixe para daí seguir por uns caminhos pedonais até à Praia de Vale dos Homens...onde acabaria por almoçar e descansar um pouco.

E finalmente o sol fazia-se notar.

Sempre que possível prosseguia pelos caminhos pedonais e estradas secundárias...alcançando Aljezur, onde deu para efetuar uma pequena paragem e reabastecer-me de comida.

Prosseguindo viagem fizemos ainda umas paragens rápidas nas praias da Amoreira e da Arrifana.

Como já era tarde e tornava-se perigoso circular pela falta de luz, ao avistar um moinho abandonado não pensei duas vezes e parei ali mesmo para pernoitar. Já não dava para chegar à Bordeira neste dia.

Resumo do dia:

Dia 7 (Monte Ruivo > Sagres)

Após ter passado um noite calma junto ao abandonado moinho, levantei-me cedinho pois neste dia queria já alcançar Sagres, destino que tinha em mente desde a saída de Coimbra.

Assim, continuei a viagem pelos belos trilhos do Parque Natural do Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina até à Praia da Bordeira.

Da praia da Bordeira segui sempre junto à costa pelo Pontal da Carrapateira, passando ainda pela praia do Amado.

Parei ainda em Vila do Bispo para comprar alguma comida, antes de prosseguir viagem até ao Cabo de São Vicente.

Do Cabo de São Vicente segui para Sagres, alcançando finalmente o objetivo e destino final.

Acabei por pernoitar no campismo da orbitur em Sagres.

Alcançado o objetivo decidi de Sagres prosseguir até Portimão no dia seguinte para depois daí voltar a casa de comboio.

Resumo do dia:

Dia 8 (Sagres > Alvor)

Com a Triban a parecer já uma "mula de carga", deixei Sagres para trás e fui em direção a Portimão.

Como tinha tempo e nunca tinha explorado muito esta zona de Portugal, decidi fazer um desvio até à praia do Zavial, sugerido por um amigo surfista.

Daí prossegui em direção a Lagos e começava a ver um Portugal "diferente", virado já para um turismo diferente($).

Visitei ainda a praia de Dona Ana e acabaria por optar por ficar no parque de campismo do Alvor.

Resumo do dia:

Dia 9 (Alvor > Serro da Bica)

Acordava ao dia 9 desta viagem pronto para finalmente terminar esta aventura e finalmente regressar a casa, tendo apenas de deixar o Alvor e alcançar Portimão para daí seguir para Coimbra de comboio.

Deixo eu o parque de campismo a meio da manhã, com o tempo todo controlado, pois já sabia o horário de saída do comboio.

Fui até à praia de Portimão para fazer mais um pouco de tempo e passar lá o tempo, pois nem as condições climatéricas convidavam a mais.

Sigo para a estação da CP e mal eu sabia o que me esperava...chegado à estação e pedindo um bilhete de ida para Coimbra o senhor diz-em que todos os bilhetes estão esgotados, devido ao fim de semana prolongado.

Ok penso eu, fico por cá mais um dia e regresso amanhã (segunda feira dia 04/06). Errado pois o senhor informa-me que a CP entraria de greve nos próximos dias, sugerindo-me tentar "a sorte" na estação de autocarros.

Dirijo-me à estação de autocarros e vendo a minha Triban completamente carregada avisam-me que dificilmente o motorista me deixaria viajar assim e que teria que desmontar a bicicleta, arranjar uns cartões e viltafilmar a mesma.

Chegando o motorista e vendo muita gente a entrar no autocarro, vi logo que não conseguiria viajar, mas por descargo de consciência la perguntei ao motorista que me disse o que já tinha ouvido.

A um domingo e já sem grande paciência nem me apeteceu procurar um sítio que me dessem cartões e pudesse comprar "filme plástico".

Sem grandes opções e achando eu que por ser fim de semana prolongado haveriam várias pessoas a viajar de regresso para a Capital, lá fui eu para a IC1 esperançoso que uma alma caridosa me desse boleia pelo menos até Lisboa e depois de lá logo me desenrascava.

Lá fui em direção ao IC1 também para evitar a serra de Monchique e lá tentei a minha sorte de pedir boleia...sem sucesso.

Obrigado a prosseguir viagem de bicicleta pela perigosa IC1 começava agora a pensar, enquanto anoitecia, onde iria pernoitar neste dia, pois ao longo da estrada não encontrava qualquer opção e estava ainda bem longe de Grândola.

Acabei por avistar uma humilde placa junto à estrada a indicar um parque de campismo e sem pensar duas vezes fui nessa direção.

Admirados os donos do campismo confidenciaram-me que ali nunca esperariam encontrar um ciclista nas suas instalações, mas ficaram contentes por poder albergar um.

Deu para aqui descansar e tentar idealizar um plano para o dia seguinte que seria sempre tentar alcançar Lisboa.

Resumo do dia:

Dia 10 (Serro da Bica > Grandola >> autocarro >>Lisboa >>camião>> Coimbra)

Com o objetivo de alcançar Lisboa neste dia, mesmo sabendo que percorrer os mais de 200km, após o cansaço acumulado dos últimos dias seria quase impossível, la saí do parque de campismo confiante.

Continuei pela IC1 e quando o cansaço apertava tentava novamente pedir boleia, mas sem sucesso...nem sequer uma paragem para me perguntarem se precisava de ajuda com a bicicleta ou se estava bem.

Durante o caminho houve um seguidor que me indicou haver uma estação da Rede Expressos em Grândola e como era um local mais pequeno, talvez houvessem menos pessoas a viajar para Lisboa e me facilitassem o transporte da bicicleta.

Olhando para os horários de saída de autocarro e vendo onde estava o tempo de chegada seria muito apertado pelo que tive de dar o último esforço para chegar a tempo...chegando ao destino com apenas dois minutos antecedência, mas a tempo de "subir a bordo".

Felizmente o motorista foi compreensivo e disse-me que até Lisboa estava safo.

Chegando a Lisboa verifiquei que tinha apenas autocarro para Coimbra depois das 19:30h, correndo o mesmo risco de Portimão, de ali ficar e depois o motorista não aceitar levar a Triban como estava.

Como tinha neste dia um amigo camionista que vinha a Azambuja carregar o camião, não hesitei e resolvi fazer-me à estrada enquanto ainda estava dia, para ir ter com ele e depois dar-me boleia até Coimbra.

já perto das 23h apareceu o amigo Carlos que assim me levaria para Coimbra e ajuda a terminar da melhor maneira este pequena aventura pela Costa Atlântica.

Resumo do dia:

A aventura em números:

- 10 dias de viagem;

- 906,18km percorridos;

- 119,21€ gastos*;

- € em dormidas: 56,6€;

- € em alimentação: 41,41€;

- € em transportes: 21,20€;

- 2 dormidas em casa de familiares;

- 2 dormidas campismo selvagem;

- 1 dormida em pensão;

- 4 dormidas em parque de campismo;

- 1 boleia de camião.

*Poderia contabilizar ainda cerca de 35€ em alimentação, que gastei para levar nesta viagem, desde comida desidratada, enlatados e barras energéticas, totalizando assim os custos em cerca de: 155€.

Não contabilizo nestas despesas o valor da bicicleta e preparação da mesma, que rondaria os 400€.

Viajar de bicicleta não estava até há bem pouco tempo nos meus objetivos/planos de viagem, mas esta experiência superou e muito as minhas expetativas. Viajar apenas com a nossa bicicleta, a deriva foi uma experiência bastante enriquecedora e que recomendo a todos os que tenham oportunidade.

Como viram não precisam de uma bicicleta boa nem de equipamento excelente, basta termos o básico, uns "trocos" e muita vontade de ir.

A Triban chegou bem e já só pensa na próxima aventura :D

O que levar numa viagem de bicicleta durante 9/10 dias?

A seguir à escolha da bicicleta e depois de decidir qual o destino desta viagem, saber "o que levar" e "como levar" (bikepacking) foi a tarefa que me levou a perder mais tempo nas pesquisas online.

Para esta viagem e seguindo a lógica de não querer gastar muito, comprei uns alforges baratos e mais um conjunto de pequenos sacos que, acho eu me ajudarão a subdividir e acondicionar melhor a carga.

Como primeira viagem tenho perfeita noção que estarei a cometer imensos erros, assim como, talvez achar que viajar de bicicleta com carga será uma tarefa fácil.

Mas o objetivo é simplesmente ir, rumo a um destino que, se não for alcançado não há problema. Pelo menos segui o sonho de viajar de bicicleta por aí e com certeza regressarei com mais experiências e capaz de melhorar alguns aspetos numa próxima saída.

Assim partilho convosco o que levo na bagagem:

Para além destes itens levo também comigo alguma comida para me orientar uns dias, caso pernoite algum dia no meio de nenhures totalizando um peso de quase 17kg, nas bagagens.

Mas ainda falta aqui incluir o peso da bicicleta e o meu, que facilmente faz ultrapassar os 100kg que terei que arrastar diariamente.

Agora só resta mesmo chegar sábado (26/05/18) para finalmente fazer-me à estrada, antevendo desde já algumas alterações aos planos iniciais, pois as condições meteorológicas desde hoje mudaram completamente em relação aos últimos dias, não parando de chover e prevendo continuar assim nos próximos dias.

Mas mesmo assim continuo em...contagem decrescente!

Depois da apresentação da bicicleta e de todo o suspense criado à volta do cicloturismo está na hora de revelar até onde pretendemos levar-vos nesta próxima aventura...

Sendo esta a minha primeira viagem de bicicleta tinha em mente dois destinos, um deles o famoso Caminho Português de Santiago, ou então seguia na direcção sul repetindo de certa forma, as viagens que já fiz na PCX (2013) e NC (2016).

Como tenho cerca de 9/10 dias de férias optei por seguir para sul pedalando os cerca de 750km que separam Coimbra - Sagres, achando eu, serem concretizáveis em bicicleta.

Com a ajuda do Eurovelo decidi realizar a Eurovelo 1 - Rota da Costa Atlântica, rota que abrange para além de Portugal, a Espanha, a França, a República da Irlanda, o Reino Unido e a Noruega, subdividindo-se no nosso país em 18 secções, muito bem detalhadas no site da EuroVelo e que abaixo apresento no sentido inverso:

Ao longo deste percurso penso efetuar duas ligações por ferry entre secções e aproveito para partilhar algumas informações disponíveis no site EuroVelo acerca das ligações:

Travessia do Rio Sado (Secção 7 – 8)

A travessia do Rio Sado é realizada através da Atlantic Ferries. Em Tróia o embarque é feito no Cais Sul e o desembarque em Setúbal na Doca do Comércio. O percurso inverso é realizado nos mesmos cais. O transporte das bicicletas é gratuito.

Travessia do Rio Tejo (Secção 8 – 9)

Para realizar o percurso entre Coina e Lisboa existem duas opções: a utilização do comboio ou a utilização do barco.

Comboio: o transporte é realizado pela Fertagus, a qual faz a ligação entre a estação de Coina (Setúbal) e a estação de Campolide, em Lisboa, em cerca de 25 minutos. Em Lisboa, o percurso de bicicleta pode ser retomado através da ciclovia existente na zona.

É permitido o transporte gratuito de velocípedes nos comboios da Fertagus, todos os dias da semana, com algumas excepções.

Barco: o transporte é realizado pela Transtejo, que faz a travessia do Rio Tejo através de cacilheiros, entre Cacilhas (Almada) e o Cais de Sodré (Lisboa), com a duração aproximada de 10 minutos.

O transporte de bicicletas ou velocípedes equiparados, não poluentes é gratuito em todas as ligações fluviais, de acordo com as lotações máximas e especificações definidas para cada ligação.

É possível realizar-se o percurso inverso, quer de comboio, quer de barco. De comboio dirija-se à estação de Campolide, em Lisboa e embarque no comboio da Fertagus, até Coina. De barco dirija-se ao Cais do Sodré, de onde parte o cacilheiro para Cacilhas, em Almada.

Cruz Quebrada – Cascais (Secção 9)

Dado o elevado tráfego automóvel existente na marginal de Oeiras, sugere-se que o percurso entre a Cruz Quebrada e Cascais seja feito através do comboio, numa viagem com a duração de 20 minutos.

O comboio parte da estação de comboios da Cruz Quebrada e faz uma viagem à beira-mar, agradável para o utilizador e que permite desfrutar da paisagem envolvente, dominada por praias e zonas de lazer, que acaba na estação de comboios de Cascais.

O transporte de bicicletas é gratuito todos os dias e em todos os horários, nos comboios urbanos de Lisboa, em todas as linhas.

No percurso inverso o comboio parte da estação de Cascais e a viagem tem fim na estação da Cruz Quebrada.

Autocarros

A Rede Nacional de Expressos assegura a ligação entre centenas de destinos de Norte a Sul do país, várias vezes ao dia. A Rede Expressos oferece 19 partidas diárias entre Lisboa e Porto e 20 partidas diárias entre Porto e Lisboa.

Só é permitido o transporte de bicicletas dobráveis ou desmontadas, acondicionadas numa caixa ou num saco próprio para o efeito.

Quando o peso da bagagem e da bicicleta excede os 20 kg é paga uma taxa adicional, de acordo com os quilómetros e o peso excedido.

Comboios

Existem dois tipos de serviço de comboios com cobertura a nível nacional, o Intercidades e o Alfa Pendular, operados pela empresa Comboios de Portugal.

Para além das condições específicas aplicadas a cada serviço, o transporte de bicicletas nos comboios da CP deve respeitar as seguintes condições:

cada Cliente pode transportar apenas uma bicicleta;o transporte das bicicletas, acomodação, entradas e saídas, são da responsabilidade do Cliente;as bicicletas devem ser transportadas de forma a não obstruírem as portas, os lugares sentados e a não dificultarem a entrada e a saída dos Clientes;o transporte é autorizado exclusivamente nos serviços permitidos e nas carruagens identificadas para o efeito;o Operador de Revisão e Venda pode pontualmente recusar o transporte sempre que, dada a lotação do comboio, possa potenciar o perigo de causar danos materiais e/ou pessoais ou possa perturbar o bom funcionamento do serviço;não é permitido o transporte de bicicletas de tamanho não convencional (p.ex. long bike)são permitidas bicicletas elétricas;o transporte só poderá ser efetuado em condições normais de circulção, excluindo-se os transbordos rodoviários e outras situações que se afigurem limitativas à prestação deste serviço.

O que podem esperar desta viagem?

Uma viagem imprevista até há bem pouco tempo e completamente diferente das anteriores partilhadas aqui no blog.

Preparem-se para acompanhar uma aventura de bicicleta, a um ritmo lento, com saída do centro do país em direção ao sul beirando a Costa Atlântica e sem qualquer obsessão de chegar a Sagres.

Pois o objetivo principal é mesmo desfrutar, experimentar novas experiências e conhecer a beleza do nosso país de uma outra forma.

Apesar das dificuldades que terei em carregar os componentes electrónicos ao longo desta viagem, espero conseguir partilhar convosco algumas fotos e posts, principalmente nas redes sociais (facebook e instagram)e mais tarde também aqui resumir esta viagem.

Por isso fiquem atentos e acompanhem-nos nesta viagem!

Depois de vos ter apresentado a bicicleta que me levará por uns quilómetros a passear por aí, quero falar-vos um pouco acerca desta forma de viajar, saudável, económica e saudável...que pelos vistos é até muito popular por todo o mundo.

Não vou querer aqui entrar em muitos pormenores técnicos, nem apresentar-vos o "Santo Graal" do cicloturismo, até porque, tal como vos anunciei anteriormente, sou um mero iniciante nesta prática. Quero apenas introduzir o tópico e deixar-vos com a curiosidade um pouco mais aguçada acerca desta temática.

Se até então pouco ou nada sabia acerca deste assunto, quando comecei a pesquisar um pouco mais percebi que a prática do cicloturismo movimenta milhões de praticantes em todo o mundo e está em crescimento, segundo diversos estudos.

Estima-se que a cada ano se realizem 2.300 milhões de viagens de bicicleta representando um valor superior a €44.000 milhões, segundo um estudo de 2012 encomendado pelo Parlamento Europeu e que 20,4 milhões cicloturistas pernoitam uma ou mais noites ao longo da sua rota, representando mais de €9.000 milhões anuais em dormidas.

Se a rede EuroVelo for concluída em 2020, o estudo estima que haverá mais de 60 milhões de viagens a cada ano, gerando €7.000 milhões de receitas anuais.

Países como a Alemanha, Dinamarca, Holanda, Áustria ou França têm um elevado número de praticantes sendo que, o principal país emissor de cicloturistas na Europa é a Alemanha, seguida do Reino Unido e a Holanda.

E já que referenciei atrás a EuroVelo, esta é uma rede Europeia de Ciclovias, projetada pela Federação Europeia de Ciclistas com o objetivo de desenvolver 12 rotas cicláveis de longa distância cruzando todo o continente Europeu, totalizando um total de rotas que ultrapassa os 65.000 km.

Lançado em Março 2013, a eurovelo.com promove a rede EuroVelo e oferece a informação mais atualizada para os cicloturistas que planeiam a sua viagem. Os utilizadores podem encontrar informação por país ou por rota.

Este site tem como objetivo ser o centro de ligação entre os utilizadores e a informação específica sobre a rota: links a mapas, guias, serviços, e sites nacionais. A nova secção de notícias oferece informação sobre diferentes partes da rota e historias dos utilizadores que já percorreram o trajeto, procurando incentivar mais pessoas.

Rotas Norte - Sul

EuroVelo 1 - Rota da Costa Atlântica: Cabo Norte - Sagres 8.186 km

EuroVelo 3 - Rota dos Peregrinos: Trondheim - Santiago de Compostela 5.122 km

EuroVelo 5 - Rota Romea Francigena: Londres - Roma e Brindisi 3.900 km

EuroVelo 7 - Rota da Europa Central: Cabo Norte - Malta 6.000 km

EuroVelo 9 - Rota do Báltico ao Adriático: Gdańsk - Pula 1.930 km

EuroVelo 11 - Rota da Europa de Leste: Cabo Norte - Atenas 5.964 km

Rotas Oeste - Este

EuroVelo 2 - Rota das Capitais: Galway - Moscovo 5.500 km

EuroVelo 4 - Rota de Roscoff - Kiev 4.000 km

EuroVelo 6 - Rota do Atlântico ao Mar Negro: Nantes - Constanţa 3.653 km

EuroVelo 8 - Rota do Mediterrâneo: Cádiz - Atenas 5.388 km

Circuitos

EuroVelo 10 - Circuito do Mar Báltico: 7.930 km

EuroVelo 12 - Circuito do Mar do Norte: 5.932 km

O comprimento total destas rotas ultrapassa os 70.000 km e atravessa 42 países.

Aprofundando um pouco mais as pesquisas descobri uma outra plataforma, muito idêntica ao Couchsurfing (utilizada outrora e com excelentes experiências), que é a Warm Showers (Duches Quentes), comunidade que trocam gratuitamente hospitalidade para cicloturistas de todo o mundo. Pessoas que estão dispostas a hospedar cicloturistas criando uma conta e providenciando o seu contacto.

Quanto às minhas preocupações "pré preparação" de uma viagem cicloturistica destaco os seguintes pontos:

Escolha da bicicleta

A escolha de bicicleta, tal como no mundo das motas é sempre uma decisão difícil porque o mercado está recheado de opções, para todos os gostos e carteiras.

Se nas motas as Adventures" estão na moda e com elas nos vendem os sonhos de viajarmos mundo fora, nas bicicletas também existem opções idênticas, designadas normalmente de bicicletas "trekking", mais vocacionadas para o turismo e longas viagens.

Mas existe um velho ditado no cicloturismo que nos diz, que a melhor bicicleta para viajar é aquela que temos, demonstrando a simplicidade do cicloturismo e que não é necessário um grande investimento inicial para começar esta prática.

A minha opção acabou por recair numa opção mais económica, vocacionada para os circuitos urbanos, com capacidade de carga e que me desse o mínimo de confiança para enfrentar os quilómetros até ao nosso destino final.

Preparação Física

Quando meti na cabeça que queria viajar de bicicleta comecei a ganhar o hábito de andar 2 a 3 vezes por semana, sempre de forma moderada, pois o ritmo de um cicloturista é completamente diferente do ritmo de um atleta, para assim ganhar algum ritmo e resistência para enfrentar os quilómetros de uma viagem cicloturística.

Estar fora de forma não será por isso uma desculpa para deixarem de fazer uma viagem de bicicleta e até pode ser uma boa desculpa para melhorarem a vossa forma física. Ao contrário do que muita gente possa pensar, não é necessário ser nenhum atleta para fazer uma viagem de bicicleta e praticamente qualquer pessoa pode tornar-se num cicloturista.

Cheguei também a fazer alguns treininhos com alforges para me habituar a rolar com peso e perceber como era a estabilidade da bicicleta carregada, completamente diferente de andar sem carga.

Alimentação

Se ao andarmos na mota uma das nossas preocupações é abastecê-la antes de terminar o combustível , no cicloturismo a ingestão de alimentos e líquidos será a nossa principal preocupação ao longo da viagem.

A alimentação é fundamental para repor as perdas dos nutrientes gastos durante a viagem, que numa jornada pode fazer o nosso corpo gastar muitas calorias e facilmente alcançar as 5.000 kcal despendidas, quando normalmente precisamos à volta de 2.000 kcal/dia dependendo da atividade física de cada um.

Nas pedaladas o melhor sistema será comer pouco, várias vezes ao dia e beber muitos líquidos no mesmo sistema. Assim manteremos as reservas energéticas e garantimos a reposição de líquidos/sais minerais perdidos no suor, evitando problemas causados pela combinação de uma alimentação exagerada seguida de atividades físicas.

E assim vos apresentei as minhas principais preocupações para preparar esta viagem, restando partilhar finalmente convosco o "Road-book" da próxima viagem e "Preparação de equipamento" que levarei nesta aventura.

Por isso fiquem atentos aos próximos "Posts" no blog, Facebooke Instagram!

Após ter partilhado convosco a mais recente "protagonista" deste blog, está agora na hora de divulgar a preparação desta nova "aventureira".

Depois de umas voltinhas por aí com a Triban, percebi finalmente que os meus planos iniciais tinham "via aberta" para poderem prosseguir e passarem de um projeto imaginado a um projeto real.

Quantos mais quilómetros pedalava, maior era a vontade de um dia poder viajar desta forma e assim...desde dezembro comecei a desenvolver aos poucos, os planos para equipar esta simples e humilde Triban, numa verdadeira "aventureira".

Como este "mundo" era novo para mim, tive que pesquisar um pouco acerca do assunto cicloturismo (turismo que consiste em viajar de bicicleta), mesmo sabendo que possuía uma bicicleta "low-cost" e longe de ser talhada para grandes aventuras.

Mas a determinação, perseverança e sonho tomaram desde cedo conta do meu pensamento, não desistindo até conseguir "construir" a "máquina" que hoje vos passo a apresentar e que será a minha nova companheira de viagem muito em breve.

Fase 1

Tal como a comprei, nesta primeira fase apenas me preocupei em andar e adaptar-me à bicicleta...começando por dar umas voltinhas com os amigos e de vez em quando deslocar-me para o trabalho nela.

Fase 2

Como comecei a deslocar-me quase diariamente para o trabalho na Triban e como estávamos no inverno, investi na iluminação traseira e frontal para ser visto e ver à noite no regresso a casa, comprei uns guarda-lamas, retrovisor, suporte para o telemóvel e um rack traseiro capaz de transportar um alforge.

Fase 3

Os cerca de 25 quilómetros diários continuaram, assim como, as voltinhas com os amigos tornaram-se cada vez maiores, obrigando-me a alterar a transmissão da bicicleta, pois esta apenas tinha um monoprato à frente.

Adquiri também outro rack para a frente, permitindo maior capacidade de carga e um selim para melhorar o conforto em tiradas de maior duração.

No final destes meses a Triban ganhou peso e ficou quase irreconhecível, mas pronta para viajar...tendo direito até a um lugar especial no meu local de trabalho.

Com este novo projeto quero mostrar-vos uma nova maneira de viajar, de forma saudável, económica e ecológica, que para muitos, não terá qualquer interesse, mas para alguns despertará com certeza, a curiosidade de como podemos "ir" com tão pouco... bastando uma bicicleta, uma pequena preparação prévia e muita vontade de partir.

Espero em breve partilhar convosco, mais detalhes desta próxima aventura, relembrando-vos que sou um mero iniciante nestas andanças.

Fiquem atentos!

Tal como, há quase três anos atrás, escrevi um posta felicitar a PCX pelo alcance deste registo expondo os gastos associados, chegou a vez de fazer o mesmo em relação à NC.

Quando adquiri a NC, mesmo já possuindo uma PCX, o objetivo era poder continuar a ter mobilidade citadina a um custo baixo, procurando uma moto de cilindrada superior que me possibilitasse realizar umas viagens mais longas, com alguma carga e pendura.

Assim, naturalmente a minha opção recaiu sobre a NC existindo no mercado, já na altura, algumas outras opções interessantes, mas por valores mais elevados.

Tal como tinha feito nos primeiros 3 anos com a PCX, onde registei todos os custos, resolvi fazer o mesmo com a NC, para quando chegasse este momento pudesse analisar as diferenças económicas entre uma 125cc e uma 750cc.

Assim, resumindo estes últimos três anos da Honda NC 750x em números:

Km: 33858

11286 km/ano

940,5 km/mês

32,3 Km/dia

Abastecimentos:

Combustível (L):

Custo médio depósito (€):

Consumo mínimo(L/100km):

Consumo máximo(L/100km):

Média consumo (L/100km):

Custo médio Km (€):

Seguro (€):

Material/Acessórios (€):

Manutenção (€): 950,57(Honda PCX - 623,40€)

Combustível (€):

613,08 €/ano (Honda PCX - 434,85€)

51,09 €/mês (Honda PCX - 36,24€)

Total gasto com combustível (€): 5613,87 (Honda PCX - 3394,05€)

1871,29 €/ano (Honda PCX - 1131,35€)

155,94 €/mês (Honda PCX - 94,28€)

*Antes de prosseguir a análise destes resultados, queria deixar claro que estes valores podem alterar conforme estilo de condução e percursos diários. Eu conduzo diariamente pela cidade de Coimbra, com uma condução tranquila, fazendo pouco AE. O custo de acessórios também dependerá da necessidade e gosto de cada proprietário.

Comparando os números da Honda PCX, apesar de ter realizado mais quilómetros em igual período, pelo facto de neste momento ter a Honda NC, continuar a ter a scooter e até recentemente deslocar-me para o trabalho numa bicicleta, os valores para os mesmos quilómetros em relação à PCX são então:

Como procurei realizar sempre uma condução mais calma, o desgaste da mota e dos seus componentes também não foram acentuados, substituí por exemplo, os pneus de origem aos 17200Km, por uns Pirelli Trail II e depois aos 30980km, apenas o pneu traseiro por um Michelin PR3.

As pastilhas dos travões apenas irei trocá-las agora, na revisão dos 36K e o kit de transmissão de origem ainda fará mais alguns quilómetros.

Quantos aos acessórios, como puderam verificar foi onde despendi grande parte dos custos totais. Quando adquiri a NC, um dos objetivos era também poder fazer algumas viagens e por isso investi em acessórios que me permitissem fazê-las de forma mais confortável.

Comprei uma top case e malas laterais, vidro alto, defletor, crash bars, protetor de punhos, tomada de isqueiro, proteção de radiador, faróis auxiliares, skid, punhos aquecidos, suspensão touratech, almofada airhawk para a pendura, raisers, sacos de expansão e ponteira de escape (puro capricho).

Para quem pensar ficar com a mota uns anos, o investimento em alguns acessórios vale a pena, mas se não for para manter, como podem observar, irão perder muito dinheiro na sua venda, pois os acessórios são na maioria das vezes pouco ou nada valorizados no mercado de usados.

Claro que, para quem apenas utilizar a mota em deslocações urbanas, para a qual esta se destina, irá com certeza ter uma despesa mais reduzida.

Quanto ao valor gasto no combustível, estão incluídas as viagens a Marrocos, La Mancha, Sudoeste, Gerêse Galiza.

Assim, comparando os resultados destes custos, nota-se que com a Honda NC não consegui poupar tanto como pouparia se continuasse a andar exclusivamente na Honda PCX, mas a NC permitiu-me fazer viagens mais longas e com maior conforto, sem dúvida.

Esta é uma excelente moto de transição, muitíssimo fácil de conduzir e que ano após ano continua a ser um sucesso de vendas no nosso país, tal como a PCX...mesmo existindo cada vez mais opções apetecíveis na concorrência.

Deixo abaixo algumas fotos, resumindo estes 3 anos de aventuras com a Honda NC750x:

Breve vídeo que resume a nossa viagem pelo Irão...